Les médias ont parlé récemment de la sécurité aérienne au cours des Jeux olympiques d’hiver de 2010 et des répercussions sur certains endroits et transporteurs, entre autres, l’aéroport régional de Trail.

Le Groupe intégré de la sécurité de Vancouver 2010 aimerait corriger certaines des informations inexactes véhiculées récemment dans ces reportages et apporter les précisions nécessaires.

Responsabilité concernant la planification de la sécurité de l’aviation

Le Groupe de travail technique fédéral sur l'aviation est chargé de la planification de la sécurité de l’aviation qui réunit les huit organismes suivants :

  • le GIS V2010 (dirigé par la GRC)
  • Transports Canada (TC)
  • les Forces canadiennes, ministère de la Défense nationale (FC – MDN)
  • le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord NORAD)
  • NAV CANADA
  • l’ Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA)
  • l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC)
  • la Federal Aviation Administration (FAA)

Le groupe élabore un plan intégré pour la modification de l’espace aérien actuel, dont les exigences en matière de sécurité et de protection et les améliorations mises en place durant les Jeux. Transports Canada doit approuver toutes ses recommandations.

La GRC et le GIS V2010 n’élaborent pas isolément ces plans.

Période de restriction de l’espace aérien et exigences en matière de contrôle de sécurité

On a rapporté que les restrictions de l’espace aérien seront en vigueur du 29 janvier au 24 mars 2010, soit la durée des Jeux olympiques et les Jeux paralympiques. Cette information est exacte, mais on a oublié de mentionner un élément important dans la plupart des reportages. Les passagers entrant dans l’espace aérien pendant les Jeux olympiques seront soumis à un contrôle de sécurité seulement du 29 janvier au 31 mars 2010.

Il n’existe aucune exigence en matière de contrôle de sécurité durant les Jeux paralympiques.

Planification

Le groupe de travail et principalement les membres représentant Transports Canada, l’ACSTA et le GIS ont consulté les exploitants commerciaux et privés d’aéronefs, les administrations aéroportuaires et d’autres intervenants de l’industrie dès 2005. Le groupe a également colligé et analysé une énorme quantité d’information avant de recommander les endroits où installer des postes de contrôle additionnels. Il a examiné, entre autres, le nombre d’atterrissages et de décollages à ces aéroports, le nombre de passagers accueillis, la capacité pour l’aéroport de mettre en place le processus de contrôle et la distance ou les contraintes imposées aux passagers et aux exploitants pour se rendre à d’autres postes de contrôle.

Après avoir fait une sélection préliminaire des endroits, le groupe a consulté de nouveau les transporteurs aériens pour connaître leurs emplacements préférés. Ce n’est qu’après cette étape qu’il a décidé d’ajouter des postes temporaires aux aéroports et aérodromes suivants : Boundary Bay, Langley Regional, Nanaimo Harbour, Departure Bay (Nanaimo), Pemberton, Pitt Meadows, Port Hardy, Powell River, Squamish, Vancouver Harbour, Vancouver Harbour (héliport), aéroport international de Vancouver – aéroport privé, hydroaérodrome et héliport, Victoria Harbour, Victoria Harbour (Camel Point) - héliport, Whistler (aéroport municipal).

Aéroport régional de Trail

On a rapporté que l’aéroport de Trail sera fermé durant les Jeux olympiques, ce qui est en fait faux.

Les discussions avec les transporteurs aériens en vue de trouver des solutions viables se poursuivent. Une possibilité est l’aéroport de Castlegar qui a déjà un poste de contrôle et qui se trouve à proximité de Trail. Le transporteur aérien pourrait y réinstaller ses opérations ou y faire atterrir ses vols et contrôler les passagers. Le contrôle de sécurité peut aussi être fait aux aéroports de Kelowna, de Penticton et d’Abbotsford.

Il faut se rappeler que ces restrictions n’auront aucune incidence sur les vols atterrissant à l’aéroport régional de Trail. Le contrôle de sécurité ne vise que les vols quittant l’aéroport et survolant l’espace aérien où se déroulent les Jeux olympiques, soit un vol quotidien sur Vancouver et un second vol du lundi au vendredi.

Il appartient au transporteur aérien de décider s’il exploitera ses vols à partir de l’aéroport de Trail durant la période visée par les exigences en matière de contrôle de sécurité.

Les restrictions visant la sécurité aérienne sont semblables à celles mises en vigueur par d’autres pays pour des événements majeurs. On n’épargnera aucun effort pour garantir un niveau de sécurité approprié tout en minimisant les perturbations pour les exploitants et les passagers durant les Jeux olympiques.

Je vous invite à aller aux sites suivants si vous désirez obtenir plus d’information sur la réglementation proposée.